النتائج 1 إلى 4 من 4

الموضوع: تقرير عن مشكلة إهمال المحول الحفاز في السيارات

  1. #1
    ~¤ سبيستوني عريق ¤~ الصورة الرمزية rnightbaron
    تاريخ التسجيل
    19 Dec 2015
    الحنس:
    ذكر
    المشاركات
    1,659

    Post تقرير عن مشكلة إهمال المحول الحفاز في السيارات

    أيها المشاهدون الكرام السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وأهلآ ومرحبآ بكم معنا في هذا التقرير العلمي!

    لطالطما أردت مشاركتكم هذا
    التقرير المتواضع، وأود أنوه إلى أنني قمت بإعداده لغرض دراسي سابقآ بتاريخ 2021/3/31م، وبعد أن قمت ببعض التعديلات عليه فأرجوا لكم قراءة ممتعة ومفيدة.

    وأيآ كانت التسمية المحلية له،
    دبة البيئة، حجر البيئة، حجر الرصاص، دبة الرصاص، علبة الكربون، الكتلايزر.
    فاسمه
    باللغة الانجليزية هو Catalytic converter أي المحول الحفاز.



    المقدمة:

    يهدف هذا التقرير إلى تقديم معلومات حول تعريف المحول الحفاز وإعطاء نبذة عن طريقة عمله، والمشاكل التي يتسبب بها إهمال هذا المحول وغيرها من التفصيلات الخاصة به، وبعض الحلول والاقتراحات والتوصيات المناسبة له.
    وكانت مصادر المعلومات مأخوذة من بعض المواقع الإلكترونية الحكومية ومواقع تهتم بهذا المجال، وبعض من أهل الاختصاص في مجال السيارات.


    ويعرف المحول الحفاز على أنه جهاز مصمم لتحويل الغازات السامة والضارة الناتجة عن عملية الاحتراق الداخلي في محركات السيارات، إلى غازات أقل ضرر من خلال تفاعلات الأخسدة (الأكسدة والاختزال) بواسطة وضع بعض المعادن الثمينة، والتي لها خواص تحقق هذا التفاعل.


    وتم البدء والاتفاق بين الدول ومصنعي السيارات في هذا النظام واعتماده في أواسط سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي بعد أن تم صنعه في ذلك الوقت، ومن ثم تطويره ومروره بمراحل مختلفة.






    الملخص:
    تتمثل أهمية دور المحول الحفاز في تحويل الغازات الضارة الناتجة من عمليات الاحتراق بمحركات السيارات إلى غازات أقل ضرر، ونظرا لما يسببه غياب عمل هذا المحول من نشر للغازات السامة والضارة، والتي تكون جالبة لمشاكل بيئية مشابهة؛ لذلك يجب إعطاء الأهمية المناسبة لعدم الإهمال في استبدال هذا الجهاز من السيارات في حالة تلفه أو صيانته بالطرق المناسبة إن أمكن، وعدم التفريط فيه من خلال تعريضه للعوامل المسببة لتعطيله، أو ببيعه لغاية كسب المال إن كان صالحا للعمل.
    وكذلك بالإمكان اتباع طرق مناسبة يمكن من خلالها تسهيل الحصول على هذا الجهاز، نظرا لارتفاع ثمنه بسبب المواد التي يتم تصنيعه منها.


    مكونات نظام العادم:
    في البداية، يتكون نظام العادم في السيارات من هذه القطع على التوالي، وهي:
    1.مشعب العادم: وهو قطعة مجمعة من الأنابيب، والتي تكون متصلة بصمامات العادم في غرف الاحتراق بالمحرك، لنقل نواتج الاحتراق إلى أنبوبة العادم من خلال بقية الأجزاء.


    2.المحول الحفاز: وهو يقوم بتحويل الغازات السامة إلى غازات أقل ضرر، ويكون معه اثنين من مستشعرات الأكسجين الأول لمراقبة أداء المحرك والثاني للمحول ونقله إلى وحدة التحكم في المحرك (كمبيوتر السيارة).



    صورة رسومية مقطعية تبين تركيب المحول الحفاز.


    3.الأنبوب المرن: وهو أنبوب معدني مرن مصمم من أجل تحمل الاهتزازات القادمة من المحرك.


    4.المرنان أو الكاتم الوسطي: وهو أنبوب معدني مصمم لكي يقوم بخفض وتغيير صوت المحرك إلى درجة مناسبة، وله دور في معادلة ضغط النواتج القادمة من المحرك.


    5.كاتم الصوت: وهو يقوم بخفض الصوت الناتج من المحرك.
    هذه الأجزاء يتم توصيلها بواسطة أنبوب معدني طويل يمتد من المشعب إلى نهاية نظام العادم.



    صورة تبين نظام العادم وأجزائه.


    صورة تبين أجزاء نظام العادم في السيارة ووظيفة كل منها.


    التعريف:
    المحول الحفاز هو جهاز يستخدم لتقليل الانبعاثات من محرك الاحتراق الداخلي (يستخدم في معظم السيارات والمركبات الحديثة). بما أنه لا يتوفر أكسجين كافٍ لأكسدة وقود الكربون في هذه المحركات بالكامل إلى ثاني أكسيد الكربون وجزيئات الماء؛ فبالتالي يتم إنتاج منتجات ثانوية سامة. تُستخدم المحولات الحفازة في أنظمة العادم لتوفير مكان لأكسدة وتقليل المنتجات الثانوية السامة (مثل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات) للوقود إلى عناصر أقل خطورة مثل ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء وغاز النيتروجين.


    ويقوم هذا الجهاز بتحويل حوالي %98 من الأبخرة الضارة التي ينتجها محرك السيارة إلى غازات أقل ضرراً. ويتكون من غلاف معدني بهيكل من السيراميك يشبه خلية النحل مع طبقات عازلة. يحتوي هذا الجزء الداخلي لشكل خلية نحل على قنوات جدار رقيقة مطلية بطبقة من أكسيد الألومنيوم. هذا الطلاء مسامي ويزيد من مساحة السطح ، مما يسمح بحدوث المزيد من التفاعلات ويحتوي على معادن ثمينة مثل البلاتين والروديوم والبلاديوم. لا يتم استخدام أكثر من 9-4 جرام من هذه المعادن الثمينة في محول واحد.



    التاريخ:
    تم إدخال المحولات الحفازة لأول مرة على نطاق واسع في سيارات الإنتاج الأمريكية في عام 1975م بسبب لوائح وكالة حماية البيئة بشأن خفض الانبعاثات السامة. تطلب قانون الهواء النظيف في الولايات المتحدة انخفاضًا بنسبة %75 في الانبعاثات في جميع طرازات السيارات الجديدة بعد عام 1975م، وهو انخفاض يتم تنفيذه باستخدام المحولات الحفازة. بدون المحولات الحفازة، تطلق المركبات الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين. هذه الغازات هي أكبر مصدر للأوزون على مستوى الأرض، والذي يسبب الضباب الدخاني وهو ضار بالحياة النباتية. يمكن أيضًا العثور على المحولات الحفازة في المولدات والحافلات والشاحنات والقطارات - فكل المركبات والآلات تقريبًا تحتوي على محرك احتراق داخلي له شكل من أشكال المحول الحفاز المرتبط بنظام العادم الخاص بها.
    تم تصميم النماذج الأولية للمحول الحفاز لأول مرة في فرنسا في نهاية القرن التاسع عشر ، عندما كان هناك بضعة آلاف فقط من "سيارات النفط" على الطرق ؛ تم تشكيله من مادة خاملة مغلفة بالبلاتين والإيريديوم والبلاديوم ، ومختومة (معزولة) في أسطوانة معدنية مزدوجة.


    بعد بضعة عقود، حصل المحول الحفاز على براءة اختراع بواسطة يوجين هودري، المهندس الميكانيكي الفرنسي والخبير في تكرير النفط التحفيزي ، الذي انتقل إلى الولايات المتحدة في عام 1930م. عندما تم نشر نتائج الدراسات المبكرة للضباب الدخاني في لوس أنجلوس، أصبح Houdry قلقًا بشأن دور عادم المداخن وعوادم السيارات في تلوث الهواء وأسس شركة تسمى Oxy-Catalyst. طور Houdry لأول مرة محولات حفازة لمداخن تسمى "cats" للاختصار ، ثم طور لاحقًا محولات حفازة للرافعات الشوكية للخزانات التي تستخدم بنزين منخفض الدرجة وخالي من الرصاص. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ البحث لتطوير المحولات الحفازة لمحركات البنزين المستخدمة في السيارات. حصل على براءة اختراع الولايات المتحدة 2،742،437 لعمله.


    تم تطوير المحولات الحفازة من قبل سلسلة من المهندسين بما في ذلك كارل دي كيث ، وجون جيه موني ، وأنطونيو إليزار ، وفيليب ميسينا في شركة إنجلهارد ، وإنشاء أول محول حفاز في عام 1973.


    كان أول إدخال واسع النطاق للمحولات الحفازة في سوق السيارات بالولايات المتحدة. للامتثال للوائح الجديدة لوكالة حماية البيئة الأمريكية لانبعاثات العادم ، فإن معظم المركبات التي تعمل بالبنزين بدءًا من طراز 1975م العام مجهزة بالمحولات الحفازة. تجمع هذه المحولات ثنائية الاتجاه الأكسجين مع أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات غير المحترقة (CnHn) لإنتاج ثاني أكسيد الكربون (CO2) والماء (H2O)، أجبرت لوائح التحكم في الانبعاثات الصارمة هذه إزالة عامل مانع الاحتراق رباعي إيثيل الرصاص من بنزين السيارات ، لتقليل الرصاص في الهواء. الرصاص هو سم محفز ويمكن أن يدمر المحول الحفاز بشكل فعال عن طريق طلاء سطح المحفز. طلب إزالة الرصاص سمح باستخدام المحولات الحفازة لتلبية معايير الانبعاث الأخرى في اللوائح.






    الأنواع:
    - الثنائية أو ثنائية الاتجاه - Two-way
    يحتوي المحول الحفاز ثنائي الاتجاه (أو "الأكسدة" ، الذي يطلق عليه أحيانًا "Oxi-cat") على مهمتين متزامنتين:


    1. أكسدة أول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون.


    2. أكسدة الهيدروكربونات (وقود غير محترق جزئيًا) إلى ثاني أكسيد الكربون والماء (تفاعل احتراق).


    يستخدم هذا النوع من المحولات الحفازة على نطاق واسع في محركات الديزل لتقليل انبعاثات الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون. كما أنها كانت تستخدم في محركات البنزين في السيارات الأمريكية والكندية حتى عام 1981. وبسبب عدم قدرتها على التحكم في أكاسيد النيتروجين ، فقد حلت محلها محولات ثلاثية الاتجاه.


    - الثلاثية أو ثلاثية الاتجاه – Three-way
    تتمتع المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات بميزة إضافية تتمثل في التحكم في انبعاث أكسيد النيتريك (NO) وثاني أكسيد النيتروجين (NO2) (كلاهما يُختصر معًا بأكاسيد النيتروجين ولا يجب الخلط بينه وبين أكسيد النيتروز (N2O)) ، وهما جالبان للمطر الحمضي والضباب الدخاني.



    آلية العمل:
    منذ عام 1981 ، تم استخدام المحولات الحفازة "ثلاثية الاتجاهات" (تقليل الأكسدة) في أنظمة التحكم في انبعاثات المركبات في الولايات المتحدة وكندا ؛ تبنت العديد من البلدان الأخرى أيضًا لوائح صارمة لانبعاثات المركبات والتي تتطلب في الواقع محولات ثلاثية الاتجاهات على المركبات التي تعمل بالبنزين. وعادة ما يتم احتواء محفزات الاختزال والأكسدة في حاوية مشتركة ؛ ومع ذلك ، في بعض الحالات ، قد يتم إسكانهم بشكل منفصل. يحتوي المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات على ثلاث مهام متزامنة:


    1. الحد من أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين (N2).


    2. أكسدة الكربون والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون.


    تحدث هذه التفاعلات الثلاثة بشكل أكثر فاعلية عندما يتلقى المحول الحفاز عادمًا من محرك يعمل قليلاً فوق نقطة القياس المتكافئ. بالنسبة لاحتراق البنزين، تتراوح هذه النسبة بين14.6 و 14.8 جزيء من الهواء إلى جزيء واحد من الوقود بالوزن. يمكن أن تختلف نسبة الغاز الذاتي (أو غاز البترول المسال LPG) والغاز الطبيعي ووقود الإيثانول اختلافًا كبيرًا لكل منها، لا سيما مع الوقود المؤكسد أو الوقود المعتمد على الكحول، حيث تتطلب e85 وقودًا أكثر بنسبة %34 تقريبًا، مما يتطلب ضبط نظام الوقود ومكوناته المعدلة عند استخدام تلك الأنواع من الوقود. بشكل عام، تم تجهيز المحركات المزودة بالمحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات بنظام حقن الوقود المرتجعة المحوسب ذي الحلقة المغلقة باستخدام واحد أو أكثر من مستشعرات الأكسجين، على الرغم من نشر المحولات ثلاثية الاتجاهات في وقت مبكر، والمكربنات مجهزة بخليط التغذية المرتدة تم استخدام التحكم.


    تكون المحولات ثلاثية الاتجاهات فعالة عندما يتم تشغيل المحرك ضمن نطاق ضيق من نسب الهواء والوقود بالقرب من نقطة القياس المتكافئ ، بحيث يتأرجح تكوين غاز العادم بين الغني (الوقود الزائد) والضعيف (الأكسجين الزائد). تنخفض كفاءة التحويل بسرعة كبيرة عندما يتم تشغيل المحرك خارج هذا النطاق. في ظل تشغيل المحرك الهزيل ، يحتوي العادم على أكسجين زائد ، ولا يفضل تقليل أكاسيد النيتروجين. في ظل الظروف الغنية ، يستهلك الوقود الزائد كل الأكسجين المتاح قبل المحفز ، ولا يترك سوى الأكسجين المخزن في المحفز متاحًا لوظيفة الأكسدة.
    تعد أنظمة التحكم في المحرك ذات الحلقة المغلقة ضرورية للتشغيل الفعال للمحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات بسبب الموازنة المستمرة المطلوبة لتقليل أكاسيد النيتروجين بشكل فعال وأكسدة الهيدروكربون. يجب أن يمنع نظام التحكم محفز اختزال أكاسيد النيتروجين من أن يتأكسد تمامًا ، مع تجديد مادة تخزين الأكسجين بحيث يتم الحفاظ على وظيفتها كمحفز أكسدة.



    أخطار الملوثات
    بدون عملية الأكسدة والاختزال لتصفية وتحويل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات ، تصبح جودة الهواء (خاصة في المدن الكبيرة) ضارة بالإنسان.


    - أكاسيد النيتروجين: هذه المركبات من نفس عائلة ثاني أكسيد النيتروجين وحمض النيتريك وأكسيد النيتروز والنترات وأكسيد النيتريك. عندما يتم إطلاق أكاسيد النيتروجين في الهواء ، فإنه يتفاعل ، محفزًا بأشعة الشمس ، مع المركبات العضوية في الهواء ؛ والنتيجة هي الضباب الدخاني. الضباب الدخاني ملوث وله آثار ضارة على رئتي الأطفال. تفاعل أكاسيد النيتروجين مع ثاني أكسيد الكبريت ينتج عنه أمطار حمضية ، وهي شديدة التدمير لكل شيء تهبط عليه. تتسبب الأمطار الحمضية في تآكل السيارات والنباتات والمباني والآثار الوطنية وتلوث البحيرات والجداول إلى درجة حموضة غير مناسبة للأسماك. يمكن لأكاسيد النيتروجين أيضًا الارتباط بالأوزون لخلق طفرات بيولوجية (مثل الضباب الدخاني) ، وتقليل انتقال الضوء.





    - أول أكسيد الكربون: هذا متغير ضار لغاز طبيعي ، CO2. لا يحتوي هذا الغاز عديم الرائحة واللون على العديد من الوظائف المفيدة في العمليات اليومية.
    - الهيدروكربونات: استنشاق الهيدروكربونات من البنزين والمنظفات المنزلية والوقود والكيروسين وأنواع الوقود الأخرى يمكن أن يكون قاتلاً للأطفال. تشمل المضاعفات الأخرى ضعف الجهاز العصبي المركزي ومشاكل القلب والأوعية الدموية.




    ما هي المشاكل المحتملة مع المحول الحفاز؟
    غالبًا ما تستمر المحولات الحفازة لمدة 10 سنوات أو أكثر، ولكن يمكن أن تتلوث أو تسد أو ترتفع درجة حرارتها أو تتلف ماديًا - مما يؤدي إلى تباطؤ أداء المحرك، وفي النهاية توقف المحرك.
    أحد الملوثات المحتملة هو البنزين المحتوي على الرصاص، والذي يمكن أن يدمر المحفزات، وتشمل الملوثات الأخرى سائل تبريد المحرك، والذي يمكن أن يتسرب إلى نظام الاحتراق بسبب حشية (حشوة/مانع تسرب) رأس الأسطوانة التالفة، وزيت المحرك. يمكن أن تسد هذه السوائل المحول الحفاز بحيث يتم تقييد غازات العادم من المرور. محركات السيارات الرياضية مثلا من حيث أنها تتطلب الكثير من الأكسجين. إذا تم تقييد تدفق العادم، فهذا يعني أنه يمكن دخول هواء أقل إلى المحرك وسيتأثر الأداء. إذا استجاب المحرك ببطء أو توقف بعد التشغيل لفترة من الوقت، فقد يكون السبب هو انسداد المحول.
    يمكن أن ترتفع درجة حرارة المحولات الحفازة بسبب الكميات الزائدة من الوقود غير المحترق الناتجة عن أو صمام العادم المسرب. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتسبب جهاز استشعار الأكسجين (حساس الأكسجين) التالف في ارتفاع درجة الحرارة.
    في العديد من المركبات ، يوجد "المحول" أسفل السيارة ، ومثل أجزاء أخرى من نظام العادم ، يمكن أن يتضرر أيضًا بسبب الحطام على الطريق أو من خلال السير فوق الرصيف.





    سرقة المحول الحفاز
    يمكن لتلك المعادن الثمينة التي تحدثنا عنها أن تلفت الانتباه: كثيرًا ما تُسرق المحولات الحفازة بسبب المعادن الثمينة الموجودة بداخلها. تحتوي المحولات على كميات صغيرة من البلاتين والروديوم والبلاديوم ، وكلها ذات قيمة لتجار المعادن.






    صيانة المحول الحفاز
    من بين أعراض المحول الحفاز السيئ:

    - بطء أداء المحرك.



    - ضعف العزم.


    - دخان العادم الأسود.


    - رائحة الكبريت أو البيض الفاسد من العادم.


    - الحرارة الزائدة تحت السيارة.



    يمكن أيضًا أن تكون بعض هذه الأعراض ناتجة عن أجزاء أخرى من نظام الانبعاثات، لذلك من المهم للميكانيكي أن يقوم بالتشخيص عندما يحين وقت استبدال المحول الحفاز.
    يمكن أن يساعد اتباع جدول الصيانة الموصى به لسيارتك في تأخير هذه اللحظة لأطول فترة ممكنة - غالبًا 10 سنوات أو أكثر. سيؤدي الحفاظ على أنظمة العادم والانبعاثات والاحتراق في حالة جيدة إلى تقليل مخاطر تعطل المحول الحفاز قبل وقته.
    أخيرًا، لا تتجاهل مؤشر فحص المحرك. يعد تلف المحول الحفاز أحد الأسباب التي تعد أحد أهم عشر جرائم تتعلق بصيانة السيارات على موقع (...). يمكن أن ينبهك إلى انسداد مصفاة أو فلتر الهواء أو الوقود. قد يؤدي تأخير تغيير هذا المرشح قبل الأوان إلى استبدال المحول الحفاز بقيمة 1000 دولار أمريكي.




    المقترحات والتوصيات:
    يمكن استخدام وسائل أفضل من الناحية الاقتصادية في طرق الصيانة والاستبدال:
    أولا: يمكن صيانة المحول الحفاز في حالة الانسداد البسيط بواسطة استخدام مواد أو محاليل فعالة ومخصصة ومجربة في تنظيف المحول الحفاز ونظامه ونظام الوقود بالكامل مثل:


    - منتج BG 44k الأمريكي والذي يصب في خزان الوقود وساعد في تنظيفها على فترات طويلة.


    - منتجي شركة LIQUI MOLY الألمانية Catalytic-System Clean و Catalytic-System Cleaner ؛ فالأول يصب في خزان الوقود، والآخر يتم إدخاله بواسطة آلة ضخ معينة أو بطريقة معينة من بوابة دخول الهواء إلى المحرك، بطريقة معينة من تعليمات وإرشادات الشركة المصنعة، وكانت نتائج المنتج الأخير فعالة وممتازة في تنظيف المحول الحفاز في العديد من السيارات، والطريقة الأخرى هي فك المحول الحفاز وضخ المنتج (أو أي منتجات فعالة أخرى) فيه حتى ينظف وهي الطريقة الأفضل والأكثر فعالية طبقآ للتجارب المحلية والدولية.



    ثانيا: يمكن اتباع طريقة بديلة ومختلفة في شراء المحول الحفاز في حالة الاستبدال وهي:
    القيام بشراء المحول الحفاز المناسب من شركة مختصة وموثوقة في تصنيع المحولات الحفازة وأنظمة العادم، مثل شركة BM CATALYSTS وغيرها، والتي تتبع معايير نظام إدارة الجودة الأوروبية ISO 9001 ، والتي توفر معايير جودة عالية في التصنيع ومواصفات مقاربة إلى أقرب حد من القطع الأصلية المصنعية لشركات السيارات الأصل، والأخيرة التي تكون مرتفعة الثمن نسبيا.


    فعلى سبيل المثال؛ قمت بإجراء مقارنة بين قطعتي محول حفاز لسيارة شيفروليت اوبترا من طراز سنة 2003م.
    - الأولى كانت من الشركة المصنعة (GM (GENERAL MOTORS وبرقم مصنعي (96427688) وكان سعرها في أرخص موقع مختص في قطع غيار السيارات الكورية (...) ، هو حوالي 808.6 دولار أمريكي، وتكلفتها واصلا إلى هنا حوالي 4,394 دينار ليبي تقريبا.


    - والثانية من شركة BM CATALYSTS من المملكة البريطانية المتحدة، وبرقم مصنعي (BM91230H) وهو موافق للرقم المصنعي السابق الخاص بالشركة المصنعة، وكان سعرها في أرخص موقع وهو موقع (...) وفي نطاق المملكة المتحدة (UK) المختص في التجارة الإلكترونية أو التسوق عبر الانترنت، هو حوالي 60 جنيه استرليني، وتكلفتها حوالي 714 دينار ليبي بالإضافة لمصاريف الشحن، فنلاحظ فارق التكاليف المالية بين المنتجين وهذا على سبيل المثال فقط.
    ونظرا لارتفاع أسعار القطع الخاصة بالشركات المصنعة نسبيا؛ يمكن استبدالها بشركات موثوقة ولها باع طويل في هذا المجال، كطريقة بديلة وأقل تكلفة من الطرق التقليدية كشرائها من مستودعات خردة السيارات والتي تكون قطع مستعملة وباهظة الثمن أيضا.[الباحث]

    وفي النهاية، يضل إجراء
    الصيانة الدورية والاهتمام بالسيارة أو المركبة أفضل تركها وإهمال الأعطال وتراكمها ومن ثم ازدياد فواتير تكاليف الإصلاح المتزايدة، وكذلك عدم الحصول على فرصة الارتياح والتمتع في سيارة سليمة ومتكاملة التجهيزات، وبيئة آمنة ومناسبة للعيش فيها والتمتع بخيراتها.

    ملاحظة: تم اخفاء المواقع المذكورة، والمراجع والملاحق أيضآ لاحتوائها على عناوين مواقع وروابط خارجية؛ عملآ بقوانين وشروط المنتدى.

    ...

    تحياتي رجل الظل...

    قراصنة سبيستون

  2. #2
    سبيستوني ضيف
    تاريخ التسجيل
    14 Jan 2022
    المشاركات
    19
    اثار الموضوع اهتمامي ، بسبب العنوان المحول الحفاز ، تسالت ماذا يعني حفاز؟ ، كنت اظنه محرك السيارة العادي ومن الرائع انك قدمت لنا هذا المقال الرائع والمختلف ، سعيد انني اكتسبت معلومة من مجال الميكانيك ، ورائع انك دعمت مقالك بالصور والشرح المفصل ، اتمنى ان يكون مقالك هذا نلت عليه علامة ممتازة ﻻنه حقا يستحق ، لدي سؤال من بعد اذنك : كيف تجد مجال الميكانيك من خلال تجربتك وخبرتك وهل تنصحني به كتخصص ادرسه في الجامعة؟ اعتقد انك تدرس ميكانيك صح او ربما اخطئت ، في النهاية شكرا لك ، سعدت بقراءة مقالك واكتساب معلومة في مجال جديد بالنسبة لي ، بارك الله فيك ☆☆☆☆☆

  3. #3
    ~¤ سبيستوني عريق ¤~ الصورة الرمزية rnightbaron
    تاريخ التسجيل
    19 Dec 2015
    الحنس:
    ذكر
    المشاركات
    1,659
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hikarutoki مشاهدة المشاركة
    اثار الموضوع اهتمامي ، بسبب العنوان المحول الحفاز ، تسالت ماذا يعني حفاز؟ ، كنت اظنه محرك السيارة العادي ومن الرائع انك قدمت لنا هذا المقال الرائع والمختلف ، سعيد انني اكتسبت معلومة من مجال الميكانيك ، ورائع انك دعمت مقالك بالصور والشرح المفصل ، اتمنى ان يكون مقالك هذا نلت عليه علامة ممتازة ﻻنه حقا يستحق ، لدي سؤال من بعد اذنك : كيف تجد مجال الميكانيك من خلال تجربتك وخبرتك وهل تنصحني به كتخصص ادرسه في الجامعة؟ اعتقد انك تدرس ميكانيك صح او ربما اخطئت ، في النهاية شكرا لك ، سعدت بقراءة مقالك واكتساب معلومة في مجال جديد بالنسبة لي ، بارك الله فيك ☆☆☆☆☆
    أهلآ وسهلآ بك
    ههههه أجل،
    لطالما أردت نشره ولكنني كنت أقوم بالتأجيل
    بصراحة لم يخبرني الأستاذ بالتقييم ولكنني تحصلت على علامة امتياز في تلك المادة،
    وسأسأله يومآ ما عن ذلك لأنني تأخرت في تسليمه في ذلك الوقت
    حسنآ، إنه تخصص رائع، ولكن أنصحك بأن تدرس المجال الذي يعجبك وتستطيع أن تبدع فيه
    بشرط أن يكون مطلوبآ في سوق العمل
    أنا أهتم ببعض النواحي من الهندسة الميكانيكية ومن
    ناحية السيارات بالأخص، ولكنني لم أدخله بل تخصصت بالهندسة الكهربائية وتوقفت بالسنة الثانية وأفكر حاليآ بالاستمرار..، بالإضافة إلى أنني أدرس الهندسة النفطية في أحد المقرات الأخرى ههههه
    العفو، أشكرك على ذلك
    وسررت بأنه أعجبك رغم الإطالة والأخطاء التي لحقت به ههههه
    وفيكم بارك الله وأرجوا لك التوفيق
    قراصنة سبيستون

  4. #4
    ~¤ سبيستوني عريق ¤~ الصورة الرمزية rnightbaron
    تاريخ التسجيل
    19 Dec 2015
    الحنس:
    ذكر
    المشاركات
    1,659
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rnightbaron مشاهدة المشاركة
    يحتوي المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات على ثلاث مهام متزامنة:



    1. الحد من
    أكاسيد النيتروجين
    إلى نيتروجين (N2).



    2. أكسدة
    أول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون.

    3. أكسدة الهيدروكربونات إلى ثاني أكسيد الكربون وبخار ماء.
    آلية عمل المحول الحفاز الثلاثي، هذا أهم ما كان يحتاج إلى تعديل في هذا النص.
    قراصنة سبيستون

المواضيع المتشابهه

  1. لعشاق السيارات هذه مجله السيارات الاولى !!!!!!#!!!!!
    بواسطة nayera13 في المنتدى مغامرات
    مشاركات: 40
    آخر مشاركة: 05-10-2017, 09:39 PM
  2. مشاركات: 10
    آخر مشاركة: 08-02-2013, 02:48 PM
  3. تقرير بسيط عن حرامي السيارات
    بواسطة khwih في المنتدى مغامرات
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 07-16-2013, 02:08 PM
  4. إهمال الأسنان قد يؤدي إلى أمراض القلب
    بواسطة marame1 في المنتدى علوم
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 12-07-2012, 01:33 PM

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •